История

История аэропорта Мама: крылья над слюдяным краем

Название «Мама» звучит тепло и по-домашнему, но его происхождение совсем не связано с материнской нежностью. Слово пришло из эвенкийского языка — «мома», что означает «лесистый, деревянный, древесный». И действительно, посёлок расположен в живописнейшем месте — в устье реки Мамы, где она впадает в полноводный Витим, в окружении суровой, но красивой сибирской тайги.

Коренными жителями этих мест веками были эвенки — один из коренных малочисленных народов России. До XVII века эвенки кочевали по всей территории района, занимаясь оленеводством и охотой.

От Иркутска до Мамы по прямой — 860 километров, а до ближайшей железнодорожной станции Лена — 459 километров по бездорожью. Эта удалённость — не просто географический факт. Она определила всю судьбу посёлка и его аэропорта, которые связаны настолько тесно, что их истории невозможно разделить. Аэропорт для Мамы — это не просто транспортная инфраструктура. Это кислород, это пульс, это связь с большой землёй и единственный надёжный путь в мир за пределами таёжных далей.

История Мамы начинается задолго до основания посёлка — в далёком 1689 году, когда казак Петрушка Дураков «сыскал слуду на Витиме-реке». «Слуда» (от древнерусского глагола «слудиться» — слоиться) — так называли слюду-мусковит, прозрачный, слоистый минерал, который вскоре стал стратегически важным сырьём. В 1700 году «рудосыскных дел дозорщики» — прародители современных геологов — подали челобитную царю Петру I с просьбой дать им «государево жалование» для слюдяного промысла. Пётр резолюцию на документе вынес лаконичную: «Выписать».

Так началась трёхвековая история добычи слюды на Маме. В 1707 году добыча мамской листовой слюды составляла уже 1270 пудов (20 тонн). Однако настоящее развитие территории началось только в советское время.

В 1926 году был построен базовый посёлок Мама из нескольких жилых домов, бани и складов. В 1928 году была организована Мамская слюдоразведочная экспедиция — официальная дата основания посёлка. В том же году было создано Мамское рудоуправление. В 1932 году постановлением ВЦИК селение при Мамском слюдяном руднике получило статус рабочего посёлка.

С 1928 года в посёлке началось планомерное строительство. Территория интенсивно развивалась, и в 1951 году был образован Мамско-Чуйский район. К этому времени посёлок из небольшого таёжного становища превратился в центр крупнейшего в СССР месторождения слюды-мусковита.

Настоящий расцвет Мамы пришёлся на 1950-1970-е годы. В это время был организован горно-обогатительный комбинат «Мамслюда», работавший на нужды военно-промышленного комплекса СССР. Мусковит — уникальный диэлектрик, самый прочный в мире. Из него производили оборудование для электроники, от радиоламп до покрытий для ракет, выдерживающих колоссальные температуры и давление. До 80% добываемой слюды потребляла оборонная промышленность.

Помимо слюды, в районе велась и золотодобыча. Разработка россыпей золота началась отдельными золотоискателями и старательскими артелями в 1840-х годах. С 1976 года в районе работает артель старателей «Лена», которая ведёт поиск, разведку и добычу россыпного золота. Самый крупный найденный самородок в Мамско-Чуйском районе весил 400 граммов.

К концу 1970-х годов население посёлка достигло почти 7 тысяч человек, а во всём Мамско-Чуйском районе насчитывалось более полусотни населённых пунктов. Работали школы, детские сады, больницы, магазины, Дома культуры. Жизнь кипела, и казалось, что так будет всегда.

Именно в годы расцвета слюдяной промышленности остро встал вопрос транспортного сообщения. Доставка грузов и людей в отдалённый район была крайне сложной задачей. Наземные дороги отсутствовали, летом завоз осуществлялся по рекам на баржах, зимой — по зимникам. Но эти способы были ненадёжными, зависели от погоды и сезона.

История авиации в регионе началась ещё в 1925 году, когда по решению правительства была организована экспедиция по изысканию гидронавигационной линии Иркутск — Якутск. Экспедиция пришла к выводу, что целесообразно обслуживать эту линию гидросамолётами по рекам Лена и Витим. В 1930 году на реке Витим был открыт гидропорт в районе Васьковского взвоза у посёлка Мама, и были выполнены первые два рейса.

Однако гидропорт мог функционировать только в навигационный период. Для круглогодичного сообщения требовался настоящий аэродром. Строительство грунтового аэродрома стало очередной важнейшей задачей. Работы велись силами энтузиастов, заключённых и переселенцев. В суровых условиях, вручную, посреди тайги строили взлётно-посадочную полосу.

В 1948 году — дата, которую можно считать днём рождения аэропорта Мама — было выдано официальное свидетельство на эксплуатацию аэродрома, радиосредств и сооружений. С этого момента начались регулярные полёты, связавшие отдалённый посёлок с областным центром.

Первые годы работы аэропорт функционировал с минимальной инфраструктурой. Лётчики садились на грунтовую полосу, пассажиры ожидали рейсы в скромных деревянных строениях. Но значение аэропорта для жизни района невозможно переоценить — самолёты доставляли почту, продукты, оборудование, медикаменты, перевозили пассажиров.

С 1962 года в аэропорту Мама начались серьёзные преобразования. К зиме была введена в эксплуатацию котельная, началось строительство жилья для авиаторов, проводился капитальный ремонт аэровокзала. Аэропорт постепенно превращался из примитивной площадки в полноценное авиапредприятие.

До 1964 года аэропорт Мама был самостоятельным подразделением Восточно-Сибирского управления гражданской авиации. С 1964 года он вошёл в состав Бодайбинского объединённого авиаотряда, а с 1989 года стал подразделением Иркутского объединённого авиаотряда.

В советское время через аэропорт проходили тысячи пассажиров. Самолёты Ан-2, Ан-24, Ан-26 связывали Маму не только с Иркутском, но и с соседними посёлками района. Для многих семей полёт на самолёте был обычным делом — так ездили в гости, на учёбу, в командировки, в отпуск.

С 2 августа 1993 года аэропорт стал называться «Аэропорт Мама» — филиал государственного предприятия «Аэропорт Иркутск». С 20 февраля 1998 года предприятие было выделено из состава ГП «Аэропорт Иркутск» в самостоятельное государственное унитарное предприятие «Аэропорт Мама».

С 13 июля 2004 года ГУП «Аэропорт Мама» было преобразовано в открытое акционерное общество «Аэропорт Мама». В это время ещё было создано ООО «Мамский аэропорт» (7 октября 2005 года).

Взлётно-посадочная полоса аэропорта имеет длину 1662 метра и покрыта щебнем с битумной пропиткой. Аэропорт принимает воздушные суда типа Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-148, Л-410 и вертолёты всех типов.

Всё изменилось в начале 1990-х годов. Экономический кризис, развал СССР, падение спроса на слюду из-за появления новых материалов — всё это привело к катастрофе для Мамско-Чуйского района. ГОК «Мамслюда» был объявлен банкротом. Закрывались рудники, исчезали посёлки, люди уезжали в поисках работы.

Население Мамы начало стремительно сокращаться. Если в 1989 году в посёлке проживало почти 7 тысяч человек, то к 2002 году осталось чуть более 4 тысяч, к 2021 году — 2556 человек, а по последним данным 2024 года население составляет около 2,9 тысячи человек. Целые поселения района опустели и были официально ликвидированы.

Аэропорт также переживал тяжёлые времена. Решением Арбитражного суда Иркутской области от 11 июля 2007 года в отношении ОАО «Аэропорт Мама» была введена процедура конкурсного производства — фактически банкротство. В мае 2009 года имущество аэропорта было выставлено на торги. Аэровокзал площадью 762 квадратных метра, взлётно-посадочная полоса, здания и сооружения — всё это могло быть утрачено.

К счастью, трагедии удалось избежать. 24 июня 2009 года победителем торгов стало ООО «Мамский аэропорт». Аэропорт получил нового оператора, и его работа продолжилась. Сегодня собственниками являются несколько физических лиц, для которых сохранение аэропорта стало не только бизнесом, но и социальной миссией.

В настоящее время регулярные рейсы выполняет авиакомпания «ИрАэро» дважды в неделю. Самолёты связывают Маму с Иркутском. Время в пути составляет около 2,5 часов. Для сравнения: доехать наземным транспортом практически невозможно круглогодично — автодорога Мама — Бодайбо так и не была достроена, а существующие зимники действуют лишь несколько месяцев в году.

В декабре 2022 года аэропорт Мама пережил серьёзный кризис. С 1 декабря Росавиация временно приостановила полёты самолётов Ан-24 и Ан-26 из-за отсутствия аэронавигационного паспорта и полной информации о правилах взлёта и посадки в Центральном сборнике аэронавигационной информации. Посёлок оказался отрезанным от мира.

Жители обращались в СМИ, писали письма властям. 7 декабря авиакомпания «Ангара» официально уведомила о прекращении полётов. К счастью, проблему удалось оперативно решить — в аэропорту изменили схему захода самолётов на посадку, обновили документацию. 9 декабря Росавиация дала разрешение на возобновление полётов, и 12 декабря в Маму вылетели сразу два самолёта. Авиасообщение было восстановлено, но этот случай показал критическую зависимость района от воздушного сообщения.

Сегодня аэропорт Мама — это не просто транспортное предприятие. Это единственная постоянная связь района с большой землёй. Через аэропорт доставляются продукты питания, медикаменты, оборудование, почта. Самолётами вывозят больных в областные клиники, доставляют специалистов и чиновников.

Для жителей района авиаперелёты — единственный способ добраться до Иркутска, особенно зимой, когда реки замерзают, а летом, когда распутица делает дороги непроходимыми. Многие мамчане видят самолёт чаще, чем междугородний автобус.

Пассажиропоток аэропорта составляет около 8-9 тысяч человек в год. Это немного по меркам больших городов, но для Мамы каждый рейс — событие, каждый прилёт — радость встречи, каждый вылет — надежда на возвращение. Каждую неделю дважды взлетают и садятся самолёты, связывая Маму с Иркутском. Пилоты и техники, диспетчеры и работники наземных служб делают свою работу, понимая её огромное значение для жизни целого района.

Аэропорт и посёлок Мама — единое целое. Их судьбы переплетены навсегда. Когда в 1948 году первый самолёт приземлился на грунтовую полосу, он не просто привёз пассажиров — он дал посёлку крылья. С тех пор прошло более 75 лет, и за это время через аэропорт прошли десятки тысяч людей, сотни тысяч тонн грузов, были радости и печали, встречи и расставания. История аэропорта Мама — это история преодоления расстояний и трудностей, история верности долгу и любви к родной земле. Это история о том, как небольшой региональный аэропорт становится сердцем целого района, его надеждой и опорой. И пока крылатые машины взмывают над Витимом, неся под облака жителей и гостей Мамы, эта история продолжается.

Основные даты:
— 1689 — казак Петрушка Дураков открыл месторождение слюды на Витиме
— 1707 — добыча мамской листовой слюды составила 1270 пудов
— 1925 — начало изысканий гидронавигационной линии Иркутск — Якутск
— 1926 — строительство базового посёлка Мама
— 1928 — основание Мамской слюдоразведочной экспедиции (официальная дата основания посёлка)
— 1930 — открытие гидропорта на реке Витим, первые авиарейсы
— 1932 — присвоение статуса рабочего посёлка
— 1948 — официальное открытие аэродрома Мама
— 1951 — образование Мамско-Чуйского района
— 1962 — начало серьёзной модернизации аэропорта
— 1964 — аэропорт вошёл в состав Бодайбинского авиаотряда
— 1989 — аэропорт стал подразделением Иркутского авиаотряда
— 1993 — преобразование в филиал ГП «Аэропорт Иркутск»
— 1998 — выделение в самостоятельное ГУП «Аэропорт Мама»
— 2004 — преобразование в ОАО «Аэропорт Мама»
— 2007 — введение процедуры конкурсного производства
— 2009 — аэропорт выкуплен ООО «Мамский аэропорт»
— 2022 — временное прекращение полётов в декабре и их восстановление
— 2024 — население посёлка составляет около 2,9 тысячи человек

Аэропорт Мама — это не просто точка на карте воздушных путей. Это символ стойкости, символ связи поколений, символ того, что даже в самых отдалённых уголках России люди не забыты и небо всегда открыто

ООО «Мамский аэропорт»